Ingeniero de Pista o Ingeniero Adquisición Datos para competición, con experiencia en:

Asistencia equipos competición como ingeniero de adquisición de datos o ingeniero de pista.

Si lo desea podemos realizarle la gestión de compra, instalación y puesta a punto de su adquisición.

Así mismo impartimos cursos de Data Acquisition

Generación de modelos dinámicos de comportamiento, pudiéndose obtener datos tanto de la geometría de la dirección, suspensión como comportamiento del vehículo:
Roll center, Antipich, Antisquad, CoG, CoPress, Bump Steering, Toe Variation, Camber…

Ensamblaje paramétrico de componentes para evaluaciones comparativas.

Capacidad para generar los modelos con CATIA, Adams Car…

En multitud de ocasiones es necesaria la obtención de determinados valores en un vehículo de competición, tales como aproximar la variación del Active Height o el comportamiento de los Bump Rubbers según las cotas de la suspensión, o saber que rigidez tendrá la suspensión si cambiamos las arandelas de un mono shock o la barra de torsión, o...

Estos modelos pueden obtenerse en pequeñas y determinadas hojas de cálculo o en un libro de excel que puede ser capaz hasta de interpretar la adquisición real del coche con un ´comportamiento teórico si cambiamos el set-up.

Además de los estudios dinámicos, hojas de cálculo y demás herramientas que el ingeniero emplea para la competición, existe una herramienta ya consolidada en la que ingenieria y pilotaje se unen.
La simulación en circuitos reales y con modelos muy cercanos a la realidad es posible y a demás funciona.

En la sección contactos se puede obtener información de cómo generar un modelo de su vehículo, adaptándole incluso los cambios que se generen en cada temporada, aplicarle los vinilos del equipo y hacerlo rodar en los circuitos de su categoría. Desde el Jarama o el circuito urbano de Valencia hasta Nürburgring o Laguna seca.

Es la aerodinámica uno de los parámetros más importante de un vehículo de competición, y el CFD una de las vías para obtener valores como el Drag, Down Force, flujo turbulento o el centro de presiones aerodinámico… Pero para ello es necesario tener la geometría del vehículo junto con la del túnel, y este debe tener las superficies bien cerradas con tal de generar una malla de volumen en condiciones.

Los aeromaps obtenidos se pueden incluir en modelos de Excel o Matlab propios capaces de devolver el aeromap deseado al seleccionar la posición de los alerones, gurneys… También es posible sincronizar los aeromaps con hojas de excel más extensas.

Mediante el uso de software de análisis dinámico se obtienen los parámetros principales del vehículo en cuanto a comportamiento, el CAD nos ofrece el dimensionado y los centros de masas, el uso de FEA es imprescindible para el dimensionado de cada una de las piezas, el CFD nos indicará dónde tenemos el centro de presiones… y todo esto es aplicable en un proceso de ingeniería concurrente en que unas tareas se entrecruzan y sirven de las otras.

Como experiencia principal en diseño puedo remitirme al proyecto www.formulazero.nl, donde EUPLA, Team Elias y La Fundación de H2 de Aragón diseñamos y construimos el prototipo ganador de la primera carrera de H2 de la historia, mis labores fueron las de diseño de chasis y director de proyecto como empleado en Team Elias.